వేగవంతమైన, ఖచ్చితమైన మరియు క్రూరమైన, విద్యుత్ శక్తి యొక్క ఆత్మ-మధ్య-మౌంటెడ్ మోటారును ఎలా ఎంచుకోవాలి?

అంతర్జాతీయ అంటువ్యాధి ప్రభావంతో, సైకిల్ మార్కెట్ ఇటీవలి సంవత్సరాలలో అరుదైన విరుద్ధమైన వృద్ధిని చూపింది మరియు దేశీయ అప్‌స్ట్రీమ్ మరియు దిగువ కర్మాగారాలు ఉత్పత్తి మరియు ఎగుమతి చేయడానికి ఓవర్‌టైమ్‌ను అనుసరించాయి.వాటిలో, వేగవంతమైన వృద్ధి ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్లు.రాబోయే కొద్ది సంవత్సరాలలో, దేశీయ సైకిల్ రంగంలో ఎలక్ట్రిక్-సహాయక సైకిళ్లు అనివార్యంగా కొత్త గ్రోత్ పాయింట్‌గా మారుతాయని మనం ఊహించవచ్చు.  

ఎలక్ట్రిక్-సహాయక సైకిళ్లు, స్థూలంగా చెప్పాలంటే, విద్యుత్-సహాయక సైకిళ్లు, ఇవి స్వచ్ఛమైన ఎలక్ట్రిక్ ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్లు లేదా ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్లకు భిన్నంగా ఉంటాయి.వారు ఇంకా మానవ పెడలింగ్ ద్వారా నడపబడాలి.మోటార్ మాత్రమే సహాయక పాత్రను పోషిస్తుంది.ఇది రేట్ చేయబడిన పరిస్థితుల్లో సైకిల్‌కు సహాయం చేస్తుంది., స్వారీని సులభతరం చేయడం, మొత్తం ఓర్పును మెరుగుపరచడం మరియు రైడింగ్ కష్టాన్ని తగ్గించడం.మొదటి ఎలక్ట్రిక్-సహాయక ప్రయాణ వాహనాల నుండి నేటి ఎలక్ట్రిక్-సహాయక పర్వత బైక్‌లు, రోడ్ బైక్‌లు మరియు గ్రావెల్ వాహనాల వరకు, ఎలక్ట్రిక్-సహాయక వ్యవస్థ సాంకేతికంగా అభివృద్ధి చేయబడింది మరియు వాహన నమూనాకు పూర్తిగా అనుగుణంగా ఉంటుంది.ఇది సాధారణమైన హార్డ్-టెయిల్ XC అయినా, ఎక్కువ బరువైన ఫారెస్ట్ రోడ్ క్రాస్ కంట్రీ అయినా లేదా రోడ్ బైక్ అయినా, అన్నీ విద్యుత్ శక్తి యొక్క నీడను కలిగి ఉన్నాయని మనం చూడవచ్చు.నా దీర్ఘకాలిక సైక్లింగ్ అనుభవంలో నేను వివిధ దశల అభివృద్ధి మరియు వివిధ రకాల ఎలక్ట్రిక్ అసిస్ట్ ఉత్పత్తులను అనుభవించాను, కాబట్టి నేను మీతో క్లుప్తంగా పంచుకోవాలనుకుంటున్నాను.

విద్యుత్ శక్తి సహాయం యొక్క బాహ్య వ్యక్తీకరణలను సుమారుగా వీల్ డ్రైవ్ (హబ్ డ్రైవ్) మరియు విభజించవచ్చుమధ్య డ్రైవ్(మిడ్ డ్రైవ్).  

ప్రారంభ సంవత్సరాల్లో, డిజైన్ కాన్సెప్ట్‌లు మరియు శరీర నిర్మాణ కారణాల వల్ల, కొన్ని ప్రయాణీకులు మరియు టూరింగ్ వాహనాలు ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ (జపాన్‌లోని పానాసోనిక్ యొక్క సింగిల్-స్పీడ్ కమ్యూటర్ కారు మరియు Xiaomi యొక్క ఎలక్ట్రిక్-అసిస్టెడ్ ఫోల్డింగ్ కార్ వంటివి) రూపాన్ని స్వీకరించాయి.ఇది హబ్‌లో విలీనం చేయబడింది మరియు శక్తిని పొందిన తర్వాత విద్యుత్ శక్తిని యాంత్రిక శక్తిగా మారుస్తుంది.ఈ పద్ధతి సాపేక్షంగా సాధారణ నిర్మాణం మరియు తక్కువ ధరను కలిగి ఉంటుంది.మార్కెట్‌లో ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్లను తిరిగి అమర్చే ప్రధాన రూపాల్లో ఇది కూడా ఒకటి.

అయితే, ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ వల్ల అనేక సమస్యలు ఉన్నాయి.మొదటి సమస్య బరువు.ముందు చక్రాలు భారీగా మరియు బరువుగా ఉంటాయి.కొన్ని కిలోగ్రాముల ముందు చక్రాల బరువు పెరుగుదల రోజువారీ నియంత్రణపై ఎక్కువ ప్రభావం చూపుతుంది;రెండవ సమస్య ప్రతిఘటన., బ్యాటరీ శక్తి లేనప్పుడు చక్రాల మోటార్ రైడింగ్ నిరోధకతను పెంచుతుంది, దాని స్వంత బరువుతో కలిపి, రైడింగ్ అనుభవాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది;మూడవ సమస్య అనుకూలత, ఫ్రంట్ వీల్ మోటారుకు వీల్ సెట్‌ను సిద్ధం చేయడానికి తయారీదారు అవసరం, ఇది సాధారణ ప్రయాణీకుల బైక్ అయితే, దాన్ని భర్తీ చేయవలసిన అవసరం లేదు.ఇది పెద్ద సమస్య కాదు, కానీ ఇది అధిక-ముగింపు స్పోర్ట్స్ బైక్ అయితే, తయారీదారుచే తయారు చేయబడిన వీల్ సెట్ గ్రేడ్ మరియు అనుసరణ పరంగా లోపాలను కలిగి ఉంటుంది;అదనంగా, ఫ్రంట్ వీల్ మోటార్ యొక్క బరువు మరియు డ్రైవింగ్ ఫోర్స్ ఫ్రంట్ బ్రేక్‌ను పెంచుతుంది.ఒత్తిడి బ్రేక్ నష్టాన్ని పెంచుతుంది మరియు తీవ్రమైన సందర్భాల్లో కొన్ని భద్రతా సమస్యలు సంభవించవచ్చు;శక్తి వినియోగం పరంగా వీల్ మోటార్లు ప్రయోజనం లేదు.అందువల్ల, స్పోర్ట్స్ బైక్‌లలో ఈ రకమైన డ్రైవ్ విస్తృతంగా ప్రచారం చేయబడలేదు.  

ప్రారంభ సంవత్సరాల్లో, డిజైన్ కాన్సెప్ట్‌లు మరియు శరీర నిర్మాణ కారణాల వల్ల, కొన్ని ప్రయాణీకులు మరియు టూరింగ్ వాహనాలు ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ (జపాన్‌లోని పానాసోనిక్ యొక్క సింగిల్-స్పీడ్ కమ్యూటర్ కారు మరియు Xiaomi యొక్క ఎలక్ట్రిక్-అసిస్టెడ్ ఫోల్డింగ్ కార్ వంటివి) రూపాన్ని స్వీకరించాయి.ఇది హబ్‌లో విలీనం చేయబడింది మరియు శక్తిని పొందిన తర్వాత విద్యుత్ శక్తిని యాంత్రిక శక్తిగా మారుస్తుంది.ఈ పద్ధతి సాపేక్షంగా సాధారణ నిర్మాణం మరియు తక్కువ ధరను కలిగి ఉంటుంది.మార్కెట్‌లో ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్లను తిరిగి అమర్చే ప్రధాన రూపాల్లో ఇది కూడా ఒకటి.

అయితే, ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ వల్ల అనేక సమస్యలు ఉన్నాయి.మొదటి సమస్య బరువు.ముందు చక్రాలు భారీగా మరియు బరువుగా ఉంటాయి.కొన్ని కిలోగ్రాముల ముందు చక్రాల బరువు పెరుగుదల రోజువారీ నియంత్రణపై ఎక్కువ ప్రభావం చూపుతుంది;రెండవ సమస్య ప్రతిఘటన., బ్యాటరీ శక్తి లేనప్పుడు చక్రాల మోటార్ రైడింగ్ నిరోధకతను పెంచుతుంది, దాని స్వంత బరువుతో కలిపి, రైడింగ్ అనుభవాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది;మూడవ సమస్య అనుకూలత, ఫ్రంట్ వీల్ మోటారుకు వీల్ సెట్‌ను సిద్ధం చేయడానికి తయారీదారు అవసరం, ఇది సాధారణ ప్రయాణీకుల బైక్ అయితే, దాన్ని భర్తీ చేయవలసిన అవసరం లేదు.ఇది పెద్ద సమస్య కాదు, కానీ ఇది అధిక-ముగింపు స్పోర్ట్స్ బైక్ అయితే, తయారీదారుచే తయారు చేయబడిన వీల్ సెట్ గ్రేడ్ మరియు అనుసరణ పరంగా లోపాలను కలిగి ఉంటుంది;అదనంగా, ఫ్రంట్ వీల్ మోటార్ యొక్క బరువు మరియు డ్రైవింగ్ ఫోర్స్ ఫ్రంట్ బ్రేక్‌ను పెంచుతుంది.ఒత్తిడి బ్రేక్ నష్టాన్ని పెంచుతుంది మరియు తీవ్రమైన సందర్భాల్లో కొన్ని భద్రతా సమస్యలు సంభవించవచ్చు;శక్తి వినియోగం పరంగా వీల్ మోటార్లు ప్రయోజనం లేదు.అందువల్ల, స్పోర్ట్స్ బైక్‌లలో ఈ రకమైన డ్రైవ్ విస్తృతంగా ప్రచారం చేయబడలేదు.  

ఫ్రంట్ వీల్ మోటర్‌తో పోలిస్తే, వెనుక చక్రాల మోటార్ నిర్మాణం మరింత క్లిష్టంగా ఉంటుంది.ఇది టవర్ బేస్ ఫ్లైవీల్ వంటి ప్రసార వ్యవస్థను కూడా పరిగణించాలి.అందువల్ల, ఖర్చు ఎక్కువ.అయితే, వెనుక చక్రాల మోటార్ కూడా అధిగమించడానికి కష్టంగా ఉన్న కొన్ని లోపాలను కలిగి ఉంది.మొదటిది సమగ్రత.మార్కెట్‌లో బ్రాండ్ వీల్స్‌తో సవరించగలిగే మరియు సరిపోలిన వెనుక చక్రాల మోటారును కనుగొనడం కష్టం.అందువలన, ఇది ఇప్పటికీ తయారీదారుచే తయారు చేయబడిన చక్రాల సెట్ అవసరం.వివిధ నమూనాల అనుకూలతకు ఇది చాలా అసౌకర్యంగా ఉంటుంది మరియు చక్రాల సెట్ యొక్క తరువాతి అప్‌గ్రేడ్ కోసం కూడా ఇది అవసరం.అదే సమయంలో, ఫ్రంట్-వీల్ మోటర్ యొక్క బరువు సమస్య ఇప్పటికీ వెనుక చక్రాల మోటార్‌పై ఉంది.వెనుక చక్రాల మోటార్ డ్రైవ్ నిర్దిష్ట వాతావరణాలలో స్కిడ్డింగ్‌కు గురవుతుంది మరియు అది పవర్ లేనప్పుడు కూడా ఎక్కువ రైడింగ్ నిరోధకతను కలిగిస్తుంది.మోటారు చక్రాల సెట్ స్థానంలో ఉంది, ఇది దీర్ఘకాలిక కంపనం లేదా కఠినమైన పని పరిస్థితులలో జీవిత కాలాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది.

ఈ మూడు రూపాలలో, దిమధ్య-మౌంటెడ్ మోటార్నిస్సందేహంగా సరైన పరిష్కారం.మిడ్-మౌంటెడ్ మోటారు సాపేక్షంగా పెద్ద బరువును కలిగి ఉన్నప్పటికీ, ఫ్రేమ్ యొక్క దిగువ బ్రాకెట్‌లో ఉంచడం వలన ముందు మరియు వెనుక చక్రాల కౌంటర్ వెయిట్‌ను ప్రభావితం చేయదు మరియు ఇది గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని కూడా తగ్గిస్తుంది.అదే సమయంలో, సెంటర్-మౌంటెడ్ మోటార్ తరచుగా క్లచ్ ట్రాన్స్మిషన్ గేర్ను ఉపయోగిస్తుంది.ఇది మోటారు మరియు ట్రాన్స్‌మిషన్ సిస్టమ్‌పై అడుగు పెట్టినప్పుడు లేదా బ్యాటరీ చనిపోయినప్పుడు వాటి మధ్య కనెక్షన్‌ను స్వయంచాలకంగా కత్తిరించగలదు, కాబట్టి ఇది అదనపు నిరోధకతను కలిగించదు.వీల్ మోటార్‌లతో పోలిస్తే, మిడ్-మౌంటెడ్ మోటార్ సిస్టమ్‌లతో కూడిన ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్లు వీల్ సెట్‌లను ఉచితంగా భర్తీ చేయగలవు మరియు తర్వాత అప్‌గ్రేడ్‌లు ప్రభావితం కావు.మిడ్-మౌంటెడ్ మోటార్ స్పోర్ట్స్ సైకిళ్లలో ఎలక్ట్రిక్ అసిస్ట్ సిస్టమ్ యొక్క సాంకేతిక దిశను సూచిస్తుందని మరియు స్పోర్ట్స్ ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్ల నిర్మాణ సమస్యలకు విరుగుడుగా చెప్పవచ్చు.అందువల్ల, ప్రధాన బ్రాండ్‌లు పరిశోధన కోసం పెనుగులాడేందుకు ఇది ఒక వ్యూహాత్మక ప్రదేశం.

వినియోగదారుల కోసం, ఈ రోజుల్లో వారు ఏ బ్రాండ్ ఎలక్ట్రిక్ పవర్ అసిస్టెన్స్ ఎంచుకుంటున్నారు నిజానికి "కారును ఎంచుకోవడం" కాదు, ఎలక్ట్రిక్ పవర్ అసిస్టెన్స్ సిస్టమ్‌ను ఎంచుకోవడం.ప్రదర్శన ద్వారా పరిమితం చేయబడింది, దిమధ్య-మౌంటెడ్ మోటార్తరచుగా ఫ్రేమ్‌కు లోతుగా కట్టుబడి ఉండాలి.ఇప్పటికీ ఏకీకృత ప్రదర్శన స్పెసిఫికేషన్ లేదా అంతర్జాతీయ ప్రమాణం లేదు, కాబట్టి ఒకే ప్రారంభ లైన్‌లో వేర్వేరు మోటార్ సిస్టమ్‌లను మూల్యాంకనం చేయడం మాకు కష్టం.అందువల్ల, పరిశ్రమ యొక్క అంతర్గత "జాతీయ ప్రమాణం" ప్రామాణిక రూపాన్ని నిర్ణయించడానికి దేశీయ మోటార్ తయారీదారులు అంతర్గతంగా ఏకం చేయగలరని కూడా నేను ఆశిస్తున్నాను.ఈ విధంగా, OEMలు ఫ్రేమ్‌ని డిజైన్ చేయడం మరియు అప్‌స్ట్రీమ్ మరియు డౌన్‌స్ట్రీమ్ విడిభాగాల తయారీదారులకు సులభంగా ఉంటుంది.ఇది మరింత ఊహాత్మకమైనది మరియు అదే సమయంలో, ఇది ఏకీకృత ప్రమాణాలను పరిగణనలోకి తీసుకునేలా ప్రధాన విదేశీ బ్రాండ్‌లను కూడా బలవంతం చేస్తుంది.